第二百三十五章 傻眼的一群汽车厂商 (第1/2页)
四月十四日，海蓝汽车官方网站上，正式放开了第一批预购通道。
预购通道只局限于国内大陆地区市场，至于其他地区的市场还需要后续慢慢再进行上市。
一款汽车要在国外地区上市，那可比手机复杂多了，想要拿到各种许可并不容易。
一个冷知识，国际上有一个《1958年协定书》，该协议开始是欧盟内的一个汽车安全标准协议，后来也有很多非欧洲国家加入，比如日韩。
同时世界上其实很多国家虽然不加入，但是引用这一技术标准。
汽车想要在这些国家上市销售，就需要符合该协议里的各项技术标准。
但是，华夏地区并没有加入该协议，汽车产业弱小的时候没有加入，后来电动车强悍的时候一样没有加入。
更需要值得注意的是，美国也没加入。
这玩意并不是单纯的安全标准互认，更多的其实是汽车产业之争，里头非常复杂的，不是一句话两句话就能说清楚的。
简而言之，这是欧洲自己建立的一套游戏规则，日韩在几十年后为了欧盟市场选择了屈服。
但是华夏和美国不鸟他们，这两家是世界第一和第二的汽车市场，也是汽车生产大国，各自有着自己的安全标准，可不会跟着欧洲人屁股后面玩受人牵制。
所以这个世界上的汽车市场也就比较复杂了，比如符合欧盟标准的车，不一定能进入美国市场销售，也不一定能进入华夏市场销售！
这三套标准是不通用的。
当然，这对于大部分有点脑子的车企而言都不是什么问题，针对不同国家的市场进行本土化适配优化就行了，国际汽车厂商基本都这么干。
当然也有一些厂商觉得自己牛逼哄哄，啥玩意也不优化就高喊出海，结果发现无法通过当地技术标准审核不让上牌。
撞得满头包，还埋怨人家不让它进去！
哥，你是跑过去赚钱割韭菜的啊，不是去当大爷的……咱稍微用点心行不行。
割韭菜这个事吧，韭菜爱听啥就说啥啊，人家韭菜说甜豆腐脑好吃，你非要说咸豆腐脑才是正宗的，其他的都是歪门邪道，你还指望人家韭菜掏钱包啊？
海蓝汽车虽然还没出过海，但是一群高管那都是具备国际视野的，早早就准备针对各国进行相应的准备了。
要不然，也不会提前准备针对各国的不同法律标准都准备免责条款！
而汽车的一些细节设备，比如插灯车灯，方向舵左右这些都需要提前针对各国的标准进行针对性的改装，进行本华本土化设计，然后进行各种认证获得许可。
这些都是需要时间的，一时半会搞不定！
此外还有一个问题，那就是海蓝汽车旗下的汽车工厂这还都没有彻底完工呢，现在的一些体验用车都是手工打造的，可不是流水线上生产的。
想要小批量生产都得等到九月份之后，而真正的大规模量产需要到明年呢。
这意味着，今年的产量将会极为有限，总产量估计也就那么几万辆而已。
海外上市麻烦，产量有限的情况下，海蓝汽车目前只打算在国内市场上市这款轿跑，后续则是看情况陆续在其他地区或国家上市销售，最早也要到明年去了。
海蓝汽车只放开国内渠道预购，并没有开放海外销售通道。
这个消息一出，倒是引来了不少的海外潜在用户的批判，认为海蓝汽车搞歧视……怎么滴，觉得我们没钱买不起啊，不过是六七万美元的车而已，搞的我们买不起一样。
赶紧麻溜的过来上市销售，不然有你好看的！
但是即便如此也无法改变海蓝汽车的既定战略，倒是有一些有实力，不怕麻烦的海外用户，可以在华夏购买后直接运回所在国，自己进行一些改装并准备各种文件资料进行合法上牌。
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海蓝汽车行业正式预购通道开启后，很多人都开始期待了起来这款几乎开创人类历史的智能车的预购订单能有多少。
值得一提的是，这种预购订单是不可逆的，并且定金需要一万元到三万元，下订单之后如果不想要了，这个钱可是不退的。
这可是真正考验徐申学的个人号召力以及海蓝汽车自动驾驶技术实力以及市场营销部门实力的时候。
十五日一早，徐申学就接到了海蓝汽车方面的报告：第一天预购订单达到了七千多辆。
如果这些订单后续没有人宁愿放弃定金也要退单的话，顺利交付的情况下销售额就会超过四十亿！
并且海蓝汽车作为徐申学旗下玩高科技的企业，也是继续秉承着玩高毛利的传统，根据海蓝汽车内部的计算预估，在年产十万辆的情况下，毛利率都能超过了百分之二十。
而这个毛利率会随着产销量的提升会逐步扩大，如果能够达到年产百万辆的话，大幅度摊薄了研发成本以及生产成本后，按照他们的预估毛利率甚至能够达到百分之三十。
简单来说，卖的越多赚得越多！
如果能够做到百万销量，那么海蓝汽车的汽车业务就是暴利！
只不过短期内是不可能的了，市场容量没那么大。
然而首日预购订单达到了七千多辆，这也是值得庆贺的事了，这七千辆的预购订单可是全部靠着徐申学的个人号召力，智能驾驶的独特性，一些视频和图片获得的。
几乎绝大部分预购用户甚至连实车都没看过呢。
值得一提的是，首批预购订单里，有相当多一部分都是汽车行业内的人员所订购……这一看就知道是想要买来然后拆开看看这个海蓝赛克到底有多牛逼，了解技术特征，然后琢磨着是不是也能抄一手。
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